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在昨天的排位赛中，马萨凭借主场作战的优势获得杆位，汉密尔顿以0.1秒的劣势位居次席，莱科宁和阿隆索分列三四位。
巴西大奖赛正赛在一圈热身圈后正式开始，从杆位起步的马萨成功守住了第一名的位置，莱科宁在队友的帮助下成功超越了汉密尔顿，而阿隆索也借机把自己的排名上升至第三位，汉密尔顿由于发车不佳，排名下降至第四位。在驶过第一个连续弯以后，汉密尔顿试图采用晚刹车来超越阿隆索，但由于速度过快而冲出赛道，当重新驶回赛道以后排名也下降到了第7位。
比赛进行两圈以后，费斯切拉也因为失误而冲出赛道，当重新回到赛道后，被世爵车手山本左近追尾，赛车尾翼完全脱落，两部赛车只能驶回维修间。六圈以后，法拉利两位车手领先优势不断扩大，已经领先排名第三的阿隆索4秒。而此时汉密尔顿超越了海德菲尔德上升至第六位。
比赛进行到第8圈，汉密尔顿的赛车突然慢了下来，半圈以后，汉密尔顿的赛车又重新恢复了速度，不过此时他的排名已经下降至第18位。
11圈过后，巴里切罗进站，汉密尔顿的排名上升至第16位，并且向小舒马赫发起了进攻。与此同时，法拉利两位车手已经把领先扩大到8.3秒。
第15圈，汉密尔顿连续超越了小舒马赫、佐藤琢磨、戴维森和中岛一贵，排名也上升至第11位。在超越上述车手的时候，他们都表现的很“配合”，汉密尔顿的超越完成的很顺利。
第20圈，马萨第一次进站，莱科宁的排名也暂时上升至第一位，一圈以后莱科宁也选择了进站。两位车手回到赛道以后，排在了还未进站的阿隆索身后。
第22圈，迈凯轮两位车手也陆续进站，从加油时间上看，迈凯轮可能是采用三次进站的策略。
25圈过后，共有四位车手退出了比赛，分别是巴顿、韦伯、山本左近和费斯切拉。而中岛一贵和小舒马赫至今还没有进站。四圈以后，汉密尔顿又在一号弯超越了巴里切罗，排名上升至第12位。
第30圈，排名第四的库比卡不断缩小与阿隆索的距离，阿隆索赛前也曾表示自己的赛车平衡系统没有问题只是速度不够快。3圈过后，阿隆索终于还是没有抵挡住库比卡的进攻，排名下滑至第四位。
比赛过半，汉密尔顿已经把排名追赶到第九位，距获得积分区仅一步之遥。这时，汉密尔顿进行了第二次进站，出战以后，他跟随在法拉利两位车手身后，不过他是落后一圈。
第37圈，科瓦莱宁因撞车事故而退出比赛，至此，本赛季没有一位车手能够完成全年17站比赛。
比赛进行到第42圈，法拉利两位车手继续保持领先，而排名第二的莱科宁已经领先阿隆索长达34秒。巴里切罗在这一圈遭遇了爆缸事故，这位巴西人只能以0积分结束了本赛季的比赛，这是他职业生涯以来首次未能在全年比赛中获得积分。
汉密尔顿通过努力，在第47圈成功进入前八名。不过他与排名第七的特鲁利有22秒的差距，在比赛还有24圈结束的时候，他想追赶上来是相当困难的事情。
当比赛还有22圈结束的时候，已经有8位车手退出了比赛，他们是苏蒂尔、巴里切罗、科瓦莱宁、维特尔、巴顿、韦伯、山本左近和费斯切拉。
在离比赛还有21圈结束的时候，马萨开始了自己第二次进站。而莱科宁在一圈以后并没有选择进站，而是继续在赛道上不断提高自己的成绩，以便为自己的进站争取时间，两圈过后，莱科宁选择了进站，用时6.4秒，成功在出战以后排在了马萨前面，位居第一。
比赛进入最后15圈，汉密尔顿完成了他第三次进站加油。而他想获得世界冠军就必须要进入前五名，但这个难度非常非常的大。
最后10圈，由于排名第五的罗斯伯格尝试超时海德菲尔德，两位车手未避免碰撞而大力刹车，而紧随其后的库比卡却享受了渔翁之利，顺势超越两位车手，排名上升至第四位。
最后五圈，比赛已经没有太大的悬念，比赛进行到平稳收官的阶段。
最后一圈，法拉利车手率先看到了黑白旗挥舞，他在最后两站落后17分的情况下完成了绝地大反击，最终以110个积分获得他参赛7年以来第一个车手总冠军。
